Oway: La Rivoluzione Decentralizzata del Trasporto Merci Inizia con 4 Milioni di DollariImmaginate migliaia di semirimorchi che attraversano le autostrade americane ogni giorno, ma solo a metà carico. Un'inefficienza da miliardi di dollari che aziende come Uber Freight e Flock Freight stanno già cercando di affrontare. Ma c'è un nuovo attore che promette di fare le cose in modo diverso, e forse molto meglio: Oway.La startup di San Francisco, fondata nel 2023 e supportata da giganti come Y-Combinator e General Catalyst, ha appena chiuso un round di finanziamento seed da 4 milioni di dollari. Il loro obiettivo? Creare un modello di business che assomigli più a un vero e proprio 'Uber per il trasporto merci', specialmente sulle rotte a lungo raggio più inefficienti. E il fondatore, Phillip Nadjafov, è convinto che possa avere un impatto enorme sull'economia del Paese.L'Intelligenza Dietro Oway: AI e ELDCome fa Oway a promettere di tagliare i costi di spedizione di un pallet attraverso gli Stati Uniti del 50%? La risposta sta in una combinazione intelligente di tecnologie nuove e meno nuove. C'è, ovviamente, l'intelligenza artificiale. Oway ha sviluppato un machine learning proprietario per trovare e abbinare il carico con lo spazio vuoto nei rimorchi e una destinazione conveniente, o anche solo una breve deviazione. Inoltre, automatizzano gran parte della documentazione standard di spedizione e assicurazione, un vero incubo burocratico per il settore.Ma il cuore della proposta di Oway è reso possibile dai cosiddetti 'dispositivi di registrazione elettronica' (ELD). Questi dispositivi, obbligatori per legge da circa un decennio per rendere il trasporto su gomma più sicuro ed efficiente, impediscono ai camionisti di falsificare i registri delle ore di guida. Sebbene siano stati oggetto di controversie per la sorveglianza e non abbiano eliminato del tutto i rischi, gli ELD sono fondamentali per Oway perché permettono di tracciare la posizione esatta di un camion in tempo reale. Con queste informazioni, Oway può lavorare con gli spedizionieri per identificare destinazioni vicine a un percorso già pianificato, riempiendo lo spazio vuoto del rimorchio a una frazione del costo tipico. Nadjafov sostiene che un pallet sotto le 2.000 libbre tra Los Angeles e Dallas, che costerebbe circa 220 dollari, potrebbe scendere fino a 60 dollari con Oway. “Non dovresti aver bisogno di comprare un intero camion di 15 metri per spostare [qualcosa] attraverso il paese per ottenere un buon prezzo”, ha dichiarato a TechCrunch.Un Nuovo Modello per un Vecchio ProblemaIl trasporto merci negli Stati Uniti si basa principalmente su due modelli: il 'full truckload' (FTL), dove un rimorchio è pieno di merci per un singolo spedizioniere, offrendo velocità ma costi elevati; e il 'less-than-truckload' (LTL), dove più spedizionieri condividono lo spazio, riducendo i costi ma aumentando i tempi di consegna e il rischio di danni a causa dei continui scarichi e ricarichi. Oway promette di combinare il meglio di entrambi i mondi: la velocità del FTL con i costi e la flessibilità del LTL.Il modello di Oway è descritto come 'decentralizzato'. Non cercano di acquistare interi spazi sui rimorchi, ma collaborano con altri broker del settore, oltre che con vettori e spedizionieri. Questa flessibilità, secondo Nadjafov, potrebbe un giorno permettere la costruzione di nuove attività e industrie basate su questa infrastruttura innovativa. Il problema dello spazio vuoto nel settore dei trasporti è stimato in 100 miliardi di dollari, all'interno di un'industria da un trilione di dollari.Oway è un team di sole 12 persone e, per ora, si concentra sul mercato statunitense, dove il trasporto su gomma è vitale. Nadjafov è convinto che questo approccio trasformativo diventerà il modo predefinito per le aziende di spostare le merci nei prossimi dieci anni. È un'ambizione grande, ma con un'idea così chiara e un'esecuzione che ha già dimostrato di ridurre i costi in modo così significativo, Oway potrebbe davvero essere la chiave per sbloccare l'efficienza nel mondo della logistica.